Подводную лодку я начал мастерить в сухопутной Рязани, где родился и вырос, а достроил уже в Санкт-Петербурге спустя 25 лет. На своем «Ките» я вдоль и поперек изучил Финский залив, Ладогу, озера в Ленинградской области, был арестован как диверсант, а сейчас готовлю сюрприз для финских пограничников.

В юности я увлекался авиацией и даже сварил из подручного материала в отцовском гараже каркас для автожира*. А еще хотел сделать махолет** со складывающимися крыльями, даже притащил детали с местного рязанского аэродрома, где стояли кукурузники Ан-2.

КСТАТИ * Автожир — винтокрылый летательный аппарат, но в отличие от вертолета подъемная сила в нем создается за счет авторотации несущего винта. ** Махолет поддерживается в полете за счет маховых движений плоскостей.

Но с автожиром и махолетом тогда не заладилось. К тому же я сбежал из дома, решив путешествовать по Сибири. Полтора месяца ездил в товарных вагонах. Меня, конечно, задержали и вернули домой.

Вот тогда и подумал: «Надо путешествовать скрытно. Как? А под водой! Но для этого нужна подводная лодка».

Как появился прототип подлодки

Первый вариант субмарины собрал, когда вернулся из армии. Устроился в пожарную часть, где был график сутки через трое. На работе чертил и кое-что вырезал, а в длинные выходные занимался строительством.

Этапы строительства первой подводной лодки, 1985 год

Четыре года мастерил тайком — сначала на даче, где оборудовал «сухой док», а потом перевез наполовину склеенный корпус домой.

Стеклопластик в то время найти было невозможно, поэтому через знакомых доставал стеклоткань и эпоксидную смолу и клеил корпус вручную. Детали по ночам точил на заводе, где работал мой приятель.

Двигателя не было, поэтому подвел к винтам обычный педальный механизм. Аппарат на ножной тяге: крутишь педали — винты вращаются. Установил балластную цистерну с ручным насосом для ее продувки при всплытии.

Я тогда думал: пусть будет сначала такая лодка, потом сделаю побольше, а там, глядишь, построю, как у капитана Немо.

Моря в Рязани нет, поэтому первые испытания провел на Оке. Тоже скрытно, чтобы гаишники не остановили. Подвозил лодку на двухосной тележке через поля к старому рукаву, там есть затон без течения.

Корпус лодки делал из стеклоткани и эпоксидной смолы

Хотел даже оставлять ее на дне, чтобы, когда потребуется, вытягивать на берег и загружаться. Но от идеи пришлось отказаться: субмарина, хоть и маленькая, все равно весила около тонны — за веревку со дна не вытянешь.

Модель подводной лодки «СОМЪ». Приказа на всплытие не будет

1. Немного о прототипе.

Лодка пропала в разгар Первой Мировой войны, 10 мая 1916 года, находясь на боевой позиции в Аланском море у берегов Швеции. Она находилась там для перехвата шведских судов с железной рудой для Германии. Почти сто лет о ней ничего не было известно. Есть две версии гибели подлодки. Первая – лодка сама врезалась в остановившийся для досмотра пароход, выполняя маневр сближения. Вторая – на мой взгляд, более вероятная, лодке просто не дали всплыть для досмотра парохода. Её просто таранили. Теперь ни кто не расскажет, как было на самом деле. Но, ясно одно – экипаж подлодки честно выполнил свой долг и погиб в боевом дозоре. Это трагедия – гибель военного корабля в военное время. Подлодка была обнаружена на глубине 87 метров шведскими дайверами в 2015 году. Еще тогда в 2015 году, у меня мысль и желание построить модель этой лодки в память ней и погибшем экипаже, к 100 – й годовщине её гибели. Тогда же подбирая материал подлодке, списался с автором чертежей подлодки Александром Луневым. Но, не сложилось, построить ее модель в тот год. К сожалению, различные обстоятельства не позволили мне это сделать. Но, я не отказался от своей мысли. Да и конструкция самой лодки тоже впечатлила. Красивая подлодка.

2. Что я имел перед строительством модели.

Чертежи, так любезно предоставленные мне Александром, были моим главным подспорьем. Они были мной доработаны по архитектуре корабля на период 1916 года. Начал поиск материалов в Интернет. Архив ВМФ к сожалению не помог или я не смог найти материалы о подлодке. Очень помогли мне старые фотографии подлодки, сделанные в разное время. Найденные на форумах и сайтах, морской и судомодельной направленности. Так же помогли фотографии передачи нам шведами компаса подлодки и видеозаписи его разборки для реставрации. Ну и конечно видео, сделанное дайверами при погружении к подлодке. Оно широко распространено в интернете. Но, почти не несет информации о самой подлодке за исключением ее названия «СОМЪ». Хотя и тут мне удалось найти кое, что. Но, вопросы частью отпадали при изучении материала, но тут же появлялись новые. Большим подспорьем оказалось еще одно видео со дна Аланского моря, которое как ни странно не афишируют как упомянутое ранее?! Но, дало много подсказок для работы над моделью. Ну и конечно же, если так можно сказать, пытался использовать фотографии уже построенных до меня моделей этой подлодки.

3. Материалы и инструменты.

1. Рекламный пластик. 2. Клей « Секунда» 3. Клей ПВА «Момент-Столяр» 4. Фольгированный текстолит. 5. Паяльник и припой. 6. Китайский флюс. 7. Бинт медицинский. 8. Шпаклевка автомобильная двух компонентная. 9. Краски и лаки японской фирмы Тамия. 10. Маскирующая лента, тоже Тамия 11. Наполнитель для шпаций. 12. Медная фольга и проволока. 13. Пруток латунный. 14. Кусачки и пассатижи. 15. Токарный и сверлильный станки. 16. Бор-машинка, фрезами и бориками. 17. Лазерная резка.
4. Строительство модели.
Строительство модели подлодки начал в этом году, как раз к 105 летней годовщине гибели подлодки. Модель построена в масштабе М1:72. При строительстве модели постоянно возникало множество спорных вопросов по детализации и размещении деталей лодки. Выбирал, на мой взгляд, более логичные решения. Для изготовления корпусного набора, решил остановиться на рекламном пластике. Благо у меня есть запас разной толщины. Распечатал чертеж лодки, который привел к нужному масштабу.

По шаблону вырезал две одинаковые детали, благо корпус представляет собой веретено. Потом вырезал их из бумаги, а потом из пластика.

Прорезал пазы.

Далее собрал под углом 90 градусов.

Следующим этапом было вклейка шпангоутов. Подрезал и зашкурил корпусной набор. Разместил в нем закладную доску, как на настоящем корабле. Это послание к потомкам, которые когда-нибудь ее раскурочат. В ней занесены имя автора и название корабля в честь которого модель построена с небольшим описанием материалов, из которых она сделана.

Начал заполнять шпации, подобием пенопласта – строительный утеплитель, какой-то. Все описанное видно из фотографий. Устанавливал наполнитель на клей ПВА.

Наполнители подрезаны ножом по всей площади корпуса, за исключением только, что вставленных.

Пока клей схватывается, попробовал, как пойдет шпаклевка по поверхности и заделал несколько приличных щелей. Взял двух компонентную шпаклевку. Схватилась, как и положено почти сразу.

После ошкуривания корпус получился такой.

Далее изготовил вспомогательный стапель для удержания модели. Проделанная работа видна из фотографий.

Затем зашпаклевал корпус, армируя его марлей.

Затем предварительное ошкуривание.

И окончательное.

Далее я занялся надстройками. Скопировал с чертежа профиль палубы и боковин. Вырезал и наклеил на фольгированный текстолит. Вырезал из текстолита. На фото кормовая часть, легкого корпуса (надстройки). Остальные сделал, подобны же образом. Разделив надстройку на две части кормовую и носовую. Встал вопрос о пайке. Решил еще раз попробовать китайский флюс с оловом на плоских заготовках. На леерах он показал себя замечательно. Он выглядит так. Заказывал на Алли. Суть такая, соединяю детали, мажу в нужном месте и газовой зажигалкой с наддувом (мини горелкой) грею до появления олова из флюса. И ву-аля…..

Вернемся к корпусу. Врезал и вклеил боковые кили.

Выточил крышку торпедного аппарата и подогнал по месту с учетом носовой надстройки. Если прикинуть, то должно получиться так. Далее примерка и подгонка надстроек на корпусе.

Вот тут понял, что поторопился с пайкой палубы к боковинам. Надо было нанести разметку решеток и просверлить отверстия. Но, выкрутился и все это сделал на почти готовой надстройке, при помощи штихеля и ручной сверлилки.

Тоже самое сделал с кормовой надстройкой, ну только сверлил чуть дольше. Это отверстия для выхлопа бензинового двигателя.

Далее спаял оперение кормовой части корпуса. И установил на место.

Затем согнул из проволоки, спаял и установил на место якорные клюзы по обоим бортам.

Пришло время установить носовую надстройку и соединить с кормовой частью. И зашпаклевать места стыков.

Ну, а потом естественно зашкурить.

Далее изготовил и установил обвесы ходового мостика, если так можно выразиться.

Вот и пришло время изготовить боевую рубку. Затем перешёл на винто-рулевую группу деталей. Горизонтальные и вертикальные рули спаял из медной фольги.

Лопасти винта изготовил из пластины нейзильбера. Спаял, отполировал и покрыл лаком.

Вал винта и кокон выточил из дерева.

Далее принялся за изготовление орудия Гочкинса, которым была вооружена подлодка. Выточил ствол орудия и откатника. Спаял их со ствольной коробкой.

Потом занялся вилкой и лафетом орудия. Пришлось вспомнить начерталку. Осталось, дооснастить орудие прицелом и прочими причиндалами. Получилось вот такое орудие 37-мм Гочкинса.

Далее оставшиеся более или мене крупные детали – штурвал, компас с нактоузом, дефлекторы, леерные стойки, рымы, швартовые утки, якорная цепь, держатель модели. Штурвал спаян из медной проволоки, омеднен, отполирован и покрыт глянцевым лаком.

Компас выточен из латунного прутка, нактоуз набран из дерева в соответствии с подлинным компасом переданным шведами с места гибели подлодки.

Дефлекторы отлиты из сплава Розе, омеднены, отполированы, покрашены и покрыты глянцевым лаком.

Сделаны тяги управления рулями.

Леерные стойки. Рымы.

Швартовые утки, отлиты из сплава Розе, омеднены и зачернены.

Якорная цепь, покупная, омеднена и зачернена.

Держатель модели выполнен из отлитой латунной фигурки «Чуда рыбы».

В результате получилась вот такая модель.

5. Заключение.

Я, как Автор старался сделать наиболее достоверную модель подлодки «СОМЪ» на тот период, согласно имеющимся у меня материалам. И, на мой взгляд, мне это удалось. Она выглядит более достоверно и более детализованной по сравнению с уже построенными моделями этой лодки. В строительстве модели мне оказал помощь Александр Михеев, сделав некоторые детали лазерной резкой. Это таблички с названием лодки, установленные на борту модели, и решетчатые обвесы орудийной площадки сделаны им. Смотрится очень натурально. Спасибо ему огромное. Композиционно модель подводной лодки установлена на подставку в виде рыбы чудовища, которая олицетворяет морскую стихию поглотившую подлодку. Я, выполнил задуманное, модель подлодки «СОМЪ» построена. Что получилось судить Вам. Хочу закончить рассказ о модели следующими словами: «Мы живы до тех пор, пока о нас помнят»……. Я, помню. Вечная, Вам память.

Ну, вот и все.

Смотрите, критикуйте, советуйте, спрашивайте. С уважением, Старпом

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Как меня приняли за подводного диверсанта

В 1988 году я решил провести первое большое испытание и пройти от Усть-Ижоры до Невы, это примерно 25 километров.

Перевез лодку в Ленинград, отправился в переход по воде, но на полпути запутался в металлических сетях. Они стояли, чтобы задерживать топляк — затонувшие при сплаве бревна.

Пока искал катер, чтобы вытянуть подлодку, собравшиеся на берегу зеваки пожаловались куда надо. Из милиции новость о «подозрительном объекте» отправили в КГБ, и меня задержали.

Трое суток, пока шла проверка, я провел в КПЗ, а когда разобрались, чекисты посоветовали пойти учиться в мореходку.

Лодку конфисковали и отправили на хранение на «Адмиралтейские верфи». Там она и простояла несколько лет. Кстати, потом вернули ее в неплохом состоянии — не было только плафонов и набора инструментов из нержавейки.

Как я усовершенствовал подлодку

Сначала хотел просто отремонтировать субмарину, но потом решил ее полностью перестроить. Тем более что к тому времени уже оканчивал судостроительный институт.

Покоряю подводный мир Финского залива

Старый корпус я разрезал и удлинил, теперь лодка приняла сигарообразную форму. Вместо педалей появились три двигателя — два бензиновых по 80 лошадиных сил и один электрический, система подруливания, видеокамера и прожектор на днище и что-то вроде выдвижного перископа — это тоже видеокамера.

Сначала думал отремонтировать лодку, но потом решил все переделать

Расширил рубку, и теперь в лодке помещаются 2 человека.

Строил лодку в обыкновенном деревянном сарае в промзоне на окраине города. Вся эта эпопея со строительством — от первого педального варианта до нынешнего — затянулась почти на 25 лет.

Свою лодку строил четверть века

Как называл и регистрировал подлодку

Я назвал лодку «Кит». При регистрации в Государственной инспекции по маломерным судам обязательно требуется название. Кстати, в документах ГИМС моя субмарина значится как «гребное судно» — нет у них такой классификации, как подводная лодка.

Под водой в среднем провожу около часа и всплываю

А название все-таки не случайное. Наверное, потому что, как настоящий кит или кашалот, она может находиться под водой не больше двух часов. После этого надо всплывать, чтобы «подышать».

Я не рискую, всплываю уже через час. Поэтому, когда нахожусь на дне, постоянно поглядываю на часы.

Это в больших субмаринах есть система регенерации кислорода, а у меня сейчас, как и в первом варианте лодки, использованный при дыхании воздух выходит через специальный шланг — шноркель — наружу. Недавно поставил еще аварийные баллоны с кислородом — на всякий случай.

Совершенствовать конструкцию продолжаю до сих пор

Когда иду на ней, рыбаки изумляются и приветственно машут руками. А вот от больших судов стараюсь держаться подальше — могут по инерции раздавить. Как-то зашел в Неву, а мне навстречу баржа прет. Едва увернулся…

Покрасочные работы

Решили изготовить своими руками «Щуку» – модель подводной лодки на радиоуправлении? Такая конструкция будет выглядеть довольно солидно, однако вам вряд ли удастся передать ее эстетичный внешний вид, если не покрасить дерево правильной краской. Предпочтительнее всего использовать для этой цели акриловые краски, поскольку они достаточно быстро сохнут и хорошо отталкивают воду. Хотя, если речь идет о 2D-модели, а у вас завалялось несколько тюбиков с масляными красками, то можете использовать и их. Преимущество качественных составов заключается в том, что они довольно долговечны, поэтому вам не придется каждый год заново красить субмарину.

Что касается цвета краски, то его выбор строго индивидуален. Если вы решили изготовить модель, которая будет просто красоваться на полке с книжками, то достаточно будет покрасить лодку в классический черный цвет, чтобы она была максимально приближена к естественному внешнему виду. Однако если вы хотите изготовить модель, которая будет плавать по воде, то лучше всего будет окрасить ее в какой-нибудь яркий цвет, чтобы субмарина все время находилась у вас на глазах. Также весьма полезно будет пропитать конструкцию перед покраской горячей олифой, чтобы придать ей долговечности.

При использовании акриловых красок необходимо обрабатывать ими всю поверхность, не оставляя при этом участков без краски. После полимеризации такой состав становится неподвластным воде, поэтому можете не стесняться опустить свою модель на воду. Можете не бояться того, что фанера промокнет и разбухнет, особенно если до покраски вы хорошо проработали угловые части наждачной бумагой.